經濟發展、交通先行，暢通高質量發展大動脈，我省正在發力，打通動脈血栓，構筑更加高效便捷的交通網絡。而改革開放40年，巴蜀大地漸漸織出了一張密集的高速路網。省委十一屆三次全會再為高速公路建設規劃了更寬廣、更暢達的藍圖。

您知道四川第一條高速公路是哪一條嗎？您知道國內高速公路建設史上單體投資規模最大的高速路是哪條嗎？今天的“壯闊東方潮 奮進新時代”，一起回望和展望四川高速公路的不斷延伸。

全長約110公里的成資渝高速，是成都重慶間第四條高速動脈，它不僅將天府新區和重慶兩江新區緊緊連在了一起，也將打通又一個東向出川通道。

作為西南兩個重要的經濟“引擎”，成渝兩個城市，行車時間曾需要10個小時。1978年，中國改革開放拉開大幕。1985年，從成都到重慶修一條“汽車專用公路”的想法被提出。至此，“高速公路”的概念，第一次進入了四川人的視野里。  

張官福，既是今天在建的成資渝高速的設計師之一，也是當年成渝高速的設計參與者，堪稱第一代高速工程師。他說，當年大家對高速的經驗幾乎為零，只能邊學習國外經驗，邊摸索建設，這一干就是近十年。  

1995年9月，成渝高速公路全線正式通車營運，為雙向4車道，全線共建有互通式立交橋20座，各類大中小橋316座。

至此，成渝高速也成為了我省第一條高速，兩地通行時間從10小時縮短到了4小時。

有了第一條高速的建設經驗，參建的專業人才們又投身于省內各個項目，四川也駛入了高速建設的“快車道”。1998年底，我省第二條高速——成綿高速通車，1999年底又相繼開通了成都到樂山高速、內江到宜賓高速。2000年開通了成都到雅安高速公路。從1995年到2000年的五年間，四川高速就突破了一千公里，占據了西部第一的位置。  

23年間，四川高速一聯網成片，全省21個市州，三分之二以上的縣區都有了高速公路。不僅如此，2012年通車的雅西高速、都汶高速，2017年底通車的雅康高速瀘定段，讓高速路向高原和大山延伸，讓四川的民族地區接上了發展的新速度。

讓蜀道從通到暢的筑路人，今天更是在頻頻挑戰“世界難題”。面臨極其復雜地形、地質和難度的汶川到馬爾康高速正在全速推進，預計2020年通車。而國內高速公路建設史上單體投資規模最大、難度世界前列的“宜賓至攀枝花沿江高速”，也正在抓緊推進前期工程。  

按照省委十一屆三次全會的部署，未來5年，我省將重點推進成都至宜賓、宜賓至攀枝花、樂山至西昌、西昌至云南昭通、馬爾康至青海久治、綿陽至甘肅隴南等高速公路進出川大通道建設。協調推進達州至萬州直達高速公路建設。

同時，還要加快實施成都至重慶、綿陽、樂山、南充、廣元等高速公路擴容。為形成陸?；?、東西暢達、南北貫通的“四向八廊”戰略性綜合交通走廊和對外經濟走廊提供重要支撐。

鐵路、公路一個個建設項目有序、快速推進，我省正在聚力打造的現代綜合交通運輸體系，將為四川高質量發展注入更多動力。